国际民航组织标准

　　

　　根据现行国际民航组织标准和建议措施确定直升机停机坪尺寸是基于许多因素，特别是直升机的最大整体尺寸 (D) 和直升机运行的性能分类。

　　

　　对于具有单个主旋翼的常规直升机，D 是主旋翼和尾旋翼转动的总长度。国际民航组织的标准和建议措施假设对于高架直升机场，FATO 和 TLOF 是巧合的。

　　

　　以下讨论涉及高架直升机场，它是 XE 系列直升机停机坪的主要应用。

　　

　　供以性能等级 1 运行的直升机使用的 FATO 的尺寸应符合直升机飞行手册 (HFM) 的规定，除非在没有宽度规格的情况下，宽度不得小于最大宽度的 1D FATO打算服务的直升机。

　　

　　供 2 级或 3 级性能直升机使用的 FATO 的尺寸必须有足够的尺寸和形状，以包含一个区域，在 MTOM 时，可以在该区域内绘制一个直径不小于最大直升机 1D 的圆。 FATO 打算服务的直升机的最大直升机重量超过 3 175 kg 或 0.83 D 当 FATO 打算服务的直升机的 MTOM 为 3 175 kg 或更少时（建议对较小的直升机应用 1 D直升机）

　　

　　FATO 被一个安全区域包围，该安全区域按照指定的距离标准延伸到 FATO 之外，包括具有 2D 的最小外部尺寸。附件 14 第三版中引入的一个显着变化是安全区域不必是实心的。

　　

　　作为在性能等级 2 下运行的 Sikorsky S76 应用标准的示例，FATO 需要有足够的尺寸来容纳 16.00m 的圆，即 S76 D 值。S76 PC2 FATO 将被一个外部尺寸为 32 米 (2D) 的安全区域包围。

　　

　　Bell 412EP 具有 1`7.1 米的 D 值和 22.9m x 26.5m 的最小 FATO 尺寸，如飞行手册中规定的，用于从具有限制的相邻下降高度的高架直升机停机坪进行性能等级 1 操作。该 FATO 将被一个（非实体）安全区域包围，其最小外部尺寸为 34.2 米（2D）乘 35.05m（26.5m + 0.5D）。

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